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先立法还是先上路? 无人车推行遇难题!

文章来源:物联中国 作者:【未知】 点击:次 时间:2017/9/4 8:52:58
无人驾驶系统其实是自动驾驶技术的一种,是借助多套传感器和摄像头已经计算处理系统搭配出来的一套系统,现如今,世界各国以及诸多科技巨头都在拼命增加研发投入和人员成本,希望走在产业前端,占领制高地,去年美国加州就已经签署一项法案,允许自动驾驶车辆在“驾驶室无人监控状态下”于公共路面上展开测试。但是安全问题不容忽视,之前特斯拉汽车自动驾驶引发的交通事故基于引发的社会的极大关注,那么是应该先落地无人车的法律法规这块还是 应该控制装备车型的汽车上路行驶和测试研究那? 先立法还是先上路? 无人车推行遇难题! 在现行的监管规则之下,上路的无人驾驶车辆,必须在驾驶室内配备一名司机监控车辆和路面情况,而且车辆必须有刹车和方向盘。去年12月,加州颁布了一项法规,禁止没有方向盘的汽车上路。这让谷歌开发的无人驾驶汽车至少三年内无法在加州的道路上行驶。 但由于美国各州对无人驾驶汽车上路的态度各不不同,汽车制造商和科技公司只能依据各州的规定测试其技术和原型车,所有人现在都在等待国会制定全国性法案。7月份,美国众议院全体下属的委员会一致通过了一项提案,免除数万辆无人驾驶汽车的现行限制。现在,这份提案已经被送到众议院,并将于下周举行投票。 如果该法案通过,第一年将允许多达25000辆不符合现行自动安全标准的无人驾驶汽车上路。按照此前规定,如果需要的话,无人驾驶汽车需要人类司机坐在车上,以便准备随时接管汽车。未来3年,这个数字可能每年会增加10万辆。据路透社报道,根据该法案,科技公司和汽车制造商部署无人驾驶车辆时将需要获得许可,并向监管机构提交安全评估报告。 不谈国外,中国政府和科技企业也把无人车作为未来的汽车工业重点,中国交通事故率是美国的两倍多,而且汽车总量高速增长,车祸几率可能进一步攀升。此外,中国人口密度高,无人汽车可以适应更窄的街道、取消红绿灯和路灯以及降低能源消耗,为政府节省万亿元的开支。 而且,无人驾驶车也属于中国政府重点支持7大行业之一,中国研究人员已经在该领域取得了长足的进步。如果引入并完善无人驾驶车的系统的话,还可以将这一系统出口到其他国家和地区。 国内无人车领域有突破进展的几家公司,我们拿最近比较火的百度来说,今年百度无人车首次上路实验,引起了国内外极大的关注,在测试过程中实现了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作,测试时最高速度达到100公里/小时。 回到本源,这个是先立法还是上路那?就好像是先有鸡还是先有蛋的故事了,似乎是个技术与法律的双重专业问题。但如果我们仅从逻辑和常识出发,似乎也能得出一点不同的结论。笔者认为,两者没有谁先谁后的定论,那个先落地就先做前者,后面的只需要配合和完善就行,我们关注的重点应该是产业的推动真正服务到人们的生活和工作,能够安全舒适的享受科技成果给人们带来的改变。
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