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要高度警惕当前新能源汽车产业出现的过度合资潮

文章来源:车业杂谈 作者:【未知】 点击:次 时间:2017/9/4 16:05:47
进入2017年,跨国车企加强在华合资合作的新闻就一个接着一个。8月22日,福特汽车宣布,已与安徽众泰汽车股份有限公司签署了一份合作备忘录,双方将在中国成立一家从事纯电动乘用车研发、制造、销售和服务业的合资公司。加上之前的大众与江淮合资、戴姆勒入股北汽新能源、特斯拉国产化……在新能源领域,似乎又要掀起一轮合资合作浪潮。车业杂谈认为,从中国新能源汽车产业的良性发展来看,应对这种倾向保持高度警惕。 中国品牌全面领先中国新能源汽车产业的大好局面来之不易。 在传统汽车领域,中国品牌起步晚,底子薄,与品牌、技术、产品、体系各方面都握有明显优势的跨国车企相比,存在全方位差距是不争的事实。通过在新能源汽车产业领域发力,谋求新一轮汽车产业竞争的话语权,已是未来五到十年中国品牌对抗合资品牌的最大契机和唯一机会。 当前,中国品牌通过多年的艰辛努力,在新能源汽车领域积累了较大的优势,在新能源技术储备和人才培养方面甚至可以说走在跨国车企的前面。2016年,全球销量破万辆的新能源汽车企业有17家,中国汽车企业就占了9家。中国品牌不仅在中国市场上占据绝对主导的市场份额,即使放在全球来看,中国品牌新能源汽车也能占据半壁江山。 同时应该看到,中国品牌的优势不仅体现在市场规模,而且体现在全价值链竞争能力上。中国电动汽车基本形成了较为完整的产业链、价值链和创新链,电动汽车产品基本实现了高中低全覆盖,产品的多样性、多层次性全世界独一无二。可以说在中国品牌的带动下,中国乃至全球新能源汽车产业步入了快速发展阶段。 而纵观这一良好局面的取得,除了国家层面的战略性支持,离不开众多中国品牌的艰辛付出。与跨国车企相比,自主品牌利润微薄,发展新能源汽车需要面临的挑战更大。以2017年进入财富500强的中国车企为例,中国6家车企总利润为117.227亿美元,不及丰田集团168.993亿美元的总利润。在这样的有限利润支撑下,中国品牌在新能源汽车领域取得的成绩难能可贵。 过度放任合资潮对中国汽车产业和中国品牌都是不公平的市场行为。 如前所言,中国新能源汽车市场的良好成绩离不开中国品牌的投入付出。可以说,在新能源汽车的技术储备和人才培养上,中国品牌甚至走在了跨国车企的前面。而此时如果过度放任跨国车企在华展开合资合作,对于中国汽车产业和中国汽车品牌而言,都是有失公正和得不偿失的。 首先,在核心技术储备上,中国品牌围绕着电动车这一中心,在核心设计、生产制造、供应链管理等方面,都积累了大量的优势。而如果放任跨国车企展开合资合作,跨国车企就有可能在短时间内,以极小代价甚至零代价的形式,轻而易举地摘取中国品牌艰辛积累的成果。 其次在新能源汽车投入上,对于跨国车企而言,完全不用像中国品牌那样勒紧裤腰带去投入新能源。中国市场上获取的高额利润加上所在生产基地享受的产业补贴,都可以使跨国车企不费吹灰之力投入新能源汽车产业,而不会过多影响到当期经营质量。以宝马为例,今年上半年的营业额达492.5亿欧元,利润55.8亿欧元,利润率达到11.3%,再次卫冕“世界上最赚钱的车企”;其中,三分之一的贡献来自中国,如果宝马拿出这三分之一的利润布局新能源业务,对利润微薄的中国品牌都是极大的冲击。
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