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新能源领域重现"合资潮":中国企业切记"留一手"

文章来源:网易汽车 作者:【未知】 点击:次 时间:2017/9/4 15:38:51
新能源领域重现"合资潮":中国企业切记"留一手" 8月29日,雷诺-日产联盟和东风汽车宣布成立一家新的合资公司—易捷特有限公司(eGT)。而在此之前,大众与江淮、戴姆勒与北汽新能源、福特与众泰……在新能源领域,似乎已经掀起了新一轮的合资合作浪潮。 自大众江淮成立合资公司伊始,不少业内专家甚至车企人士纷纷对新能源合资公司对中国新能源行业的冲击表示了担忧。不过笔者认为,如今新能源产业情况已与当年不同,不必担心合资合作重走过去“用市场却没换来技术”的老路。但是仍然应该注意,把握先发优势,抓紧时间实现新能源汽车技术与品牌的积累,争取掌握更多的主动权。 既然新的浪潮已不可避免地到来,希望中国企业在张开怀抱的同时,能够“留一手”。一是留住“独立自强”的信念和行动不变,对于技术的研发和投资不变。二是在核心技术掌控方面,不能有丝毫的松懈。 “合资潮”受多种因素影响 中国政府的“双积分”政策,被看作外资品牌加快寻找新的合资伙伴,完成其电动车计划的“加速器”。8月29日,工信部装备工业司副司长瞿国春再次强调,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正在履行程序,将于近期发布。 根据该办法规定,生产的传统燃油车既要满足燃油消耗和排放标准,新能源汽车也要同时达到新能源汽车积分要求。简而言之,就是企业一定要生产出一定数量的新能源汽车,用积分与燃油车积分互相抵消。如果某个企业没有达标,可以从富余积分的企业购买积分来填补自身的差额。 根据今年再次推出修改稿并公示代表内容,对于新能源汽车按照车型、纯电里程、能耗制定单车积分,同时要求2018-2020年,新能源汽车积分占乘用车年产量的比例分别达到8%、10%、12%。 由于中国政策对于自主品牌新能源汽车的倾斜,以及外国品牌在中国市场对于新能源的反应相对较晚,对于很多年销量达百万级的合资企业,要在短期内生产销售这么多的新能源车型,无疑是个巨大的挑战。与中国企业合资成立新能源公司成为了他们获得新能源“积分”的快速途径。 其次,中国企业在新能源领域已有多种尝试,产品布局探入多个细分市场,较为全面。外国品牌与中国品牌成立新能源合资公司,亦是一种“补缺”和分享现有成果的途径。 另外,中国已成为最大的新能源市场。据中汽协数据统计显示,2016年新能源汽车产销分别为51.7万辆和50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%。这个世界最重要的新能源市场就像一块巨大的蛋糕,再加上各种推广新能源的政策支持,也是吸引外资企业不断进入中国市场的原因之一。 资深业内人士对网易汽车表示,这其实还可以看做一种“占坑”行为:“原来中国政府规定的一家跨国公司只能与两家中国汽 业合作的规定被打破了,车企们想先把名额占了再说。”
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